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  我国现代物流产业的结构性危机与应对
(2017-12-18) 浏览人数: 53
  •  注:此文作者由,单元庄及“朝华研究院” 贾映谦、秦凯、张竹竹等人协助完成,属集体之作,谨致说明。

  • 主编作者介绍:

                单元庄,全国政策科学研究会副会长、新华社《瞭望》国策委专家委员、亚欧大陆桥物流专家委主任、陕西省物流学会会长,西安朝华管理科学研究院和西安朝华管理教育专修学院院长。主要从事区域经济、现代企业管理、现代物流、民营经济研究。兼任《凤凰卫视》资讯台特约评论员、财政部特大国企绩效评估专家、陕西省商务厅高级顾问、宁夏自治区口岸办高级顾问,陕西省委经济体制改革专家组专家、西安市商贸系统专家组专家、西安现代物流规划专家组专家、广东省企业文化研究会理事、广东省体改研究会理事、珠海市委市府特聘咨询专员。
    一、背景解析

    1、物流本质再认识

      对物流的理解,目前被普遍接受的共性认知是:物流是链接生产与消费的,是影响国民经济和社会发展的基础性产业。通过长期的物流研究和观察,我们认为,物流的核心内涵在于:物流既不简单隶属与工业经济,也不属于纯粹的服务业,而是横跨现代工业与现代服务业,也就是说,物流在实现物资畅达优质合理高效流动的服务功能同时,同时兼具先导、制导产业与市场发展趋向,和推动产业-经济资源、要素和业能进行重组、再配置,创造“新增长极”新产业经济领域的三重重要功能的现代产业。物流产业已经成为中国乃至世界的一个支柱性产业,是社会再生产三大环节之一。

    2、当今物流发展环境

      第一,世界在发生新技术的革命性,走向新的一体化,因此物流整个的发展进一步带有很强的国际性、世界性;第二,近代以来的海洋经济,海洋物流正在为二元物流和二元经济所取代,科技在这里的驱动力表现的越来越明显,对世界经济和物流产业发生着巨大的撬动作用、改造作用和创新作用;第三,西方劳动力价格日益增高,中国劳动力红利时代逐渐过去,智能机器人技术,在生命科学和语言科学的协助下,会使得物流产业发生历史性的变革,真正进入网络智能物流的时代;第四,金融物流的流动性,空前的提高和国际化,一方于此同时,日益显现的就是科技社会结构的性危机愈加明显,愈加深刻,愈加广泛的渗透到社会经济生活的各个领域、各个层面,形成了世界性的周期性的波动和危机。

    3、周而复始的结构性危机

             自人类社会进入工业文明以来,人类生产力得到质的飞跃,文明空前发展,伴随着持续不断的技术进步,世界格局发生逆转,西方资本主义国家开始占据优势地位并掌握全球话语权。经济社会大发展的源动力来自于技术进步,事实上工业革命以来的人类文明发展进程存在着这样一个链条关系:

    由于科学技术的重大发明发现创新创造,衍生出一系列新型产业,并逐步淘汰一批传统产业,使社会主体产业结构发生变化;主体经济结构的变化过程中,由于社会制度没有及时对新兴“中产阶级”进行激励,对传统主体阶级进行安抚,使得传统社会经济组织的主体阶级阶层群体被边沿化以至面临“结构性失业”,传统社会阶级及关联群体地位的丧失,生存安全与生活水平的下降,自然引发精神情绪的动荡,形成一股逆反性思潮,并外化为阶级阶层群体的抗拒性行为,在特定环境及突发事件的催动下,形成巨大的社会事件乃至激烈的运动,直接影响到一个国家、地区的和谐与稳定。因此,我们看到技术结构变化——产业结构调整——就业结构改变——社会结构性危机这样的链条关系。每一次重大技术产业革命与“结构链”的双刃运动,又为下一次技术产业革命的到来和经济社会危机奠定了基础。这种社会结构自组织运动形成的危机,亦可称之为结构性危机。结构性危机伴随着技术进步周期性的发生,在各个产业和领域均存在,物流产业同样如此。

    二、我国物流总体发展现状

       中国物流处在方兴未艾的地步,它的产业规模在进一步的扩大,涉及的领域越发宽泛。过去很多物资流动很薄弱的,现在随着经济的发展、技术的发展、产品的增加、流动性出来了,特别是随着交通的扩展,使得物流市场加以进一步的拓展。同时技术在提升,技术的等级化在提升,特别是智能化,信息化,网络化,这三化正在取代传统的系统论,这三化使得物流在中国社会经济发展和现代化发展中的地位空前的提高,技术结构在快速更替之中,过去的三级批发、四级批发、零售的结构为网购所取代,因此,整体来讲是方兴未艾。

    1、成长期的中国物流,机遇挑战相伴左右

      中国物流业的发展历史悠久,舟、车、常平仓、广惠仓、驿站等运输和仓储要素齐全,更开辟了丝绸之路、京杭大运河等著名商贸交流之路,为现代化物流的诞生奠定基础。但古代物流仅是单一环节的管理,我国真正意义上的运仓配一体的标准化现代物流模式起步于20世纪90年代:邓小平的南巡讲话进一步深化了改革开放,给我国物流业发展带来蓬勃活力。加上90年代末东南亚金融危机的爆发,使得我们对物流业发展重要性有了切身体会,开始由理论转向实战,探索实际的运行操作。进入21世纪,政策环境利好,运力网络大规模覆盖、信息平台建设迅速推进,我国物流进入了飞速发展的成长期,也即意味着,机遇与挑战并存将是贯穿这一时期的鲜明主题。

    2、物流需求稳中向好,内部结构不断优化 

        据国家统计局数据显示,2016年我国社会物流总额229.7万亿元,比上年增长6.1个百分点,增速小幅回升。其中工业品物流需求仍占主导地位,达到93.2%。具体到不同的工业品种类来看,采矿业、高耗能行业物流需求增速回落,采矿业物流需求由上年增长2.7%转为下降1%。装备制造业、高技术产业物流需求增速持续加快,分别比上年增长9.5%和10.8%,呈现出经济结构持续优化、新旧动能转换加快的特点。

  • 三、我国物流技术发展现状

  • 1、车货匹配平台规模增大,物流智能装备发展迅猛

  •      公路货运占整个物流运输的比重最大,进一步可细分为整车、零担和快递三个部分。零担和快递的行业集中度相对整车市场较高,相应运营效率较好。剩下的整车领域,行业分散,一个人一辆货车就可以做起整车生意。但也因此可优化的空间和市场潜力广阔。2013年前后,以运满满为代表的一大批车货匹配平台涌入到整车行业,利用信息技术改善车源和货源的双向匹配效率,给行业带来了变革。16年全年车货匹配平台的市场规模超过万亿元,并继续保持稳定增长。除了信息化平台的建设,智能装备的应用也在蓬勃发展,2016年市场规模接近347亿元,较之上一年增长29.8个百分比。

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    2、电耗代替油耗,年运营成本平均下降超过300%

         2017年最新出台的新能源车补贴政策,对新能源客车以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,并进一步完善新能源货车和专用车的补贴标准,按提供驱动动力的电池电量的分档累退方式核定。同时设定中央和地方补贴上限,其中地方(地方各级财政补贴总合)不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上回落20%。但对比传统燃油车,新能源纯电动车的运营和维护成本仍大幅降低,加上清洁,无污染,将在物流运输中大规模普及。

     

    3、电耗代替油耗,年运营成本平均下降超过300%

         随着物联网、大数据、云计算等技术纷纷向汽车业渗透,汽车制造业迈向了智能化的时代,无人驾驶的实现备受期待。无人驾驶不仅可以为驾驶出行提供更多的安全保障,在商用的货物配送领域发挥空间更大。根据驾驶系统的自动化程度,无人驾驶从无自动驾驶阶段到完全自动驾驶共6个阶段。现阶段的发展应用还处于辅助驾驶向完全自动驾驶的过渡阶段无人驾驶技术加上用户场景的建立,将会颠覆整个交通运输行业。

    4、电耗代替油耗,年运营成本平均下降超过300%

         仓储行业正在变得更加自动化和智能化,自动化可以刚性提高效率,智能化可以满足差异化、个性化需求,增强供应链柔性。商品的入库、储存、拣选、分拣、出库等一系列流程,在无人仓中都可以用相应的自动化设备或者机器人替代。常见的有AGV机器人,根据不同用途又分为搬运、拣选和分拣等不同类型,以及专业从事码垛工作的码垛机器人。另外,RFID标签、立体仓库的应用等均显著减少成本费用,提高了作业效率。

    5、电耗代替油耗,年运营成本平均下降超过300%

       仓储物流的拣选一般有人到货和货到人两种方式。人到货方式中,当前应用最广的是PDA人工拣选,语音拣选、AR眼镜拣选等新兴技术尚未在国内普及。货到人方式中,主要有穿梭车和拣选机器人两种解决办法,都是根据拣货员指令,将所需的商品送到作业人员面前,节约行走和寻找时间。但前者设备投资大,柔性小。后者更加灵活,可根据实际需求,自主规划,相对于人工拣选,机器人操作均效提高3-5倍,节约人力70%。

      分拣环节的机器人应用能够节约70%左右的人力。2017年8月,京东物流昆山无人分拣中心正式亮相,昆山无人分拣中心最大的特点是从供包到装车,全流程无人操作。目前,该中心已经实现自动供包并对包裹进行六面扫描,保证面单信息被快速识别,由分拣系统获取使用,进而实现即时有效的分拣。申通的快递分拣机器人“小黄人”可以24小时不间断分拣,扫码、称重、分拣功能“三合一”,能够实现快递面单信息识别,以最优路线投递。

    6、无人送货时代即将到来,机器人上岗取代快递小哥

       物流精细化运营后,末端配送的成本和效率成为优化重点,物流公司不约而同将最后一公里的物流配送寄托在机器人身上,阿里和京东相继推出自主研发的送货机器人。无人机方面,顺丰、京东、邮政等也纷纷加快布局动作。就实际应用来看,送货机器人技术尚未成熟,最大难点在于城市道路的极其复杂,加上承载量较小,目前各家投入比例相对小于无人机领域。而无人机技术已经相当成熟,目前最大的阻碍来自政策监管,一旦政策放开后,大规模的商用将会迅速普及。

    7、集成物联网、无线通讯等技术,解决最后100米交付痛点

       智能快递柜结构分为储物终端、平台管理系统,可以智能存件、智能取件、远程监控、信息管理、信息发布等。内嵌固定式条码扫描头,可读一维、二维条码及手机屏幕条码信息。取件时,用户可凭手机上的收到的取件码,在智能物流柜的扫描窗口刷取,验证成功即可取件。核心技术在于物联网、智能识别、无线通讯等。

    四、我国物流总体发展现状

       2016年末,我国物流岗位从业人员数为5012万人,比上年增长0.6%,成为人员增长最快的行业之一,已经占到全国就业人员6.5%。物流岗位从业人员指各行业中从事物流活动的人员。既包括物流相关行业法人单位和从事物流活动的个体工商户从业人员,也包括工业、批发和零售业等行业法人单位的物流岗位从业人员。

                数据显示,一方面,从业人员保持较快增长。物流从业人员增速快于国民经济主要行业,特别是快递及电商物流是近年增长最快的行业之一。另一方面,从业人员规模较大。物流从业人员为服务业中占比最大的行业之一,对国民经济的贡献进一步增大。其中,运输业仍是物流吸纳就业的主体。2016年末,运输业从业人员数为586万人,占全国物流相关行业从业人员数的58.2%。此外,新业态成为创造新增物流就业的主力。

                 受市场环境影响,近年来水上运输、仓储业等行业从业人数有所下降,与此同时快递物流业从业人数增速明显快于其它行业。快递物流业从业人员245万人,比上年增长超过20%。

    五、我国物流总体发展现状

       人类自从出现运输、仓储需求以来,物流行为已经经历了上千年的发展和演变;现代物流从概念诞生到实际运用也已经历上百年的时间。物流已经成为与人类社会经济发展息息相关的活动。随着当今社会的技术进步,物流技术结构呈现出加速变化的态势,越来越多的前沿概念和技术的运用,使得物流技术结构呈现出如下发展趋势:

    1、智慧物流成为物流技术主要发展方向

       在“互联网+”的创新驱动下,物流业将进行智慧化变革,“信息化、智能化、无人化”的智慧物流为物流技术主要发展方向,这一变化源自当今社会对旨在提升物流链效率的高效率低成本和低碳环保的新型物流需求。智能化对物流产生综合效应,不仅能够节约时间、拉近空间距离,提高准确度,也会提高从业人员的素养,物流人员由过去的处理物件转向准确及时的处理各种信息,物流的要求变成大量的云计算。新技术的不断累积将使物流技术结构发生变化,传统的物流技术结构以运输、仓储、装卸等基本功能为重心,然而随着信息化、智能化、无人化的进步,物流技术结构重心将发生转移,转向以信息控制技术为重心。因此物流的中心业务也由过去的高效、安全、低成本抵达变为准确的进行数据的采集,分类、储存、调度、使用和最后的检验。由于智能化使得对物流的安全性、快捷性、低成本性要求成为基础,而掌控数据成为核心,因此物流的标准就由常规的安全标准、快捷标准、时间、成本节约的标准,转化为数据准确的标准。在当前的我国物流产业链中,不少环节已经出现技术结构变化的趋势,信息技术和智能技术持续改造物流运作,大到无人码头、城市分拨中心,小到信息处理站、无人配送车(机),这些技术运用的核心宗旨是实现物流作业的信息控制和智能操作,与过去传统的物流作业有了很大区别,在不远的未来,信息化、智能化、无人化将对物流产业链的所有环节进行改造,在仓储、运输、分拣、包装、配送、转运等领域将逐步实现通过大数据、云计算、物联网、AI等技术进行的电脑智能控制物流,这不仅对物流业本身产生深远影响,也对社会经济诸多方面的变化产生推动作用。

    2、高铁物流推动国际物流走向“海陆二元时代”

    近代以来航海技术、天文科学、罗盘的发展与创造,使得成本最低的海运成为物流业主体、海洋、水运经济成为主体,世界物流百分之八十到九十是海洋物流,世界的经济主体是沿海经济,由于经济的强势,引领社会和文化的繁荣,沿海地区相较内陆成为发达地区,最终带动这个国家的相对领先地位,。十四、十五世纪,葡萄牙、西班牙、荷兰,十七、十八世界的英国,十九、二十世纪的日本和美国皆是如此。进入新世纪,世界发展环境发生重大变化,世界经济经济版图和地缘政治重心已经开始向亚太地区转移,在此基础上,世界物流-经济重心开始战略东移,中国物流-经济重心开始战略西移,陆路物流长足发展,陆路物流的快速崛起,新亚欧大陆经济板块的崛起,亚欧各国之间经贸科技文化合作的加速发展,使得传统铁路、公路运输的方式已不能适应新形势的需要,创建一种既能够承续发挥海洋物流、铁路物流、高速公路物流与航空物流的优势功能——绿色环保、网络智能化、大批量、重型化、远距离、高速度、准点准时,又能弥补各类物流局限的新型物流成为迫切需求。在这样的背景下,随着以我国为主导的高铁技术的成熟,高铁物流将兴起,并带动国际物流格局产生重大变化。

    高铁技术无疑是新的技术,具有领先性。纵观人类近代以来运输工具的变化,均是由于新技术满足了市场需求得以快速普及,最终通过技术革新引领产业变化和发展。例如:

    海洋物流,伴随远洋巨轮的出现,适应西方“重商主义”对跨洲际跨海洋物资运输的需求,成为18世纪世界物流的代表与标志;

    铁路物流,伴随火车的出现,适应近代大工业、工商市场国际化对陆路货运大批量、长距离、集中化的需求,成为19世纪世界物流的代表与标志;

    高速公路物流,适应汽车工业蓬勃兴起、公路交通高速化及市场经济大众化对物资运输短距离、小份额、分散化的需求,成为20世纪世界物流的代表与标志;

    航空物流,伴随航空业迅速发展,适应世界经济一体化与上世纪70年代欧美国家产业“轻型化”对高速度、轻型化、高附加值、小批量、远距离物资运输的需要,曾被美国宣称为21世纪世界物流的代表与标志。

    由此可见,高铁技术形成的高铁物流,是技术适应市场需求的必然产物,这种运输技术将改变运输领域乃至整体物流的技术结构,高铁物流的技术研发和应用将成为运输技术的主导,其他运输工具的地位相对下降。通过高铁物流,将极大强化我国在国际物流中的地位,深刻影响国际物流格局,人类将走向陆路与海洋并重的二元物流时代。

    3、网络时代下的共享物流将打破条块分割、地域限制

        共享经济是指利用网络信息技术,通过互联网平台,将分散资源进行优化配置而形成的经济现象,共享物流作为共享经济的细分行业本质上亦为闲置资源的重新配置。“共享经济”的商业本质是以租代买,它掀起的是一场产权革命。各种平台能通过时间、地点、技能的匹配将物品的使用权分配到最需要它的地方,将资源利用率最大化,将多余资源转化成为生产力!因此,几乎所有产业都将会被共享经济所改变。

        共享物流的发展将颠覆传统物流社会格局,打破传统条块分割、地域的限制、打破传统营销的模式、打破传统经营的模式(特别是过往的行业边界不断被打破),重构物流作业的现实场景,围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享物流信息资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享等面向来实现各类共享物流的创新。

    4、3D打印将消灭传统物流

       3D打印技术又称积层制造,属于快速成形技术的一种,它是一种数字模型文件为基础直接制造几乎任意形状三维实体的技术。事实上3D打印已不仅是制造业范畴,在更远的未来,它将深刻改变生产和流通方式,将颠覆企业交货模式,将彻底改变全球商品流动范式,即破坏现有的一整条供应链。在3D打印时代,传统物流的产品和零部件存储、运输和配送将不复存在,没有了JIT配送,也没有了零部件或者产品品类管理,全球性物流调度也就越来越少,物流企业更多的转而向客户提供储存和配送3D打印耗材物流,然而3D打印耗材具有材质特殊性,传统物流工具很难满足需要,如何提供优质的耗材物流成为重中之重,因此物流技术结构将转向以远程智能控制和耗材供应链为核心,注重异地管理、高速运输和特种仓储的满足工业4.0需求的新形态物流。

    六、技术引发的物流结构性危机

    1、物流技术业务结构将发生变化

         网络智能化对物流产生综合效应,不仅能够节约时间、拉近空间距离,提高准确度,更重要的是,网络智能化过程也会提高人的素养,物流人员由过去的处理物件转向准确及时的处理各种信息,物流的要求变成大量的云计算,因此,物流人员的核心工作是掌握和调控数据,物流的中心业务由过去的高效、安全、低成本抵达变为准确的进行数据的采集,分类、储存、调度、使用和最后的检验。由于网络智能化使得对物流的安全性、快捷性、低成本性要求成为基础,而掌控数据成为核心,因此物流的标准就由常规的安全标准、快捷标准、时间、成本节约的标准,转化为数据准确的标准。

        数字控制是整个物流业务的核心,谁掌握的信息量越大,业务覆盖面积就会越大;谁掌握的数据越准确,谁的物流业务实务越优质,谁掌握的数据越能够进行快捷的分类,谁就能使得整个物流业务的分类更加精准。因此,在常规的缩短距离、安全低成本要求的同时,在整个物流系统上面形成一个新的管理层次——数据控制系统,这成为未来物流的核心,数据竞争也成为未来关键核心竞争。未来的新零售商业时代,物流配送企业的核心价值体现在=谁沉淀的物流运营数据越多,谁就具有更大的商业价值。盲目的采购将会减少,粉丝经济的用户需求驱动,工厂定制化,渠道扁平化,快物流网络,大数据驱动,人工智能为支撑。城市配送未来将进入寡头时代,未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系,是流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据+智能智慧....融为一体的新商业生态。

    2、技术革新引发就业危机

         人类社会始终存在结构链危机,核心是由技术结构带来的社会就业结构、利益结构的巨大危机。物流作为沟通生产、流通、消费三大领域的服务业,物流的结构性危机开始显现。由于物流在世界经济与中国经济的举足轻重的地位,以及物流技术发展趋势对世界经济、世界的物流、中国经济、中国物流的改造已经拉开了帷幕。

    物流劳动力结构发生变化

    互联网时代影响下,除了去交易中心化进程加速 ,大量的二级批发、三级批发、零售商将会逐步的减少之外,将来的公司组织架构也会被重新建构,社会构成中网络结构将会对层级结构的替代。物流劳动人员结构发生变化,控制系统剥离出来,由分散控制逐步专业化,在常规的专业技术管理层、管理层上面,出现新的管理阶层——数据控制阶层,管理层和业务层集中化,常规的业务管理集中走向数据管理,人员结构由专业的分类工作者开始进行集中控制。

    智能化程度空前的提高,各类自动化工具将取代人的工作岗位

    这种改造的集中表现为网络化、信息化、智能化程度空前的提高,由数字技术和人工智能衍生出的各类自动化工具将取代人的工作岗位,“机器吃人”的已不再是科幻。由于拥有更高的工作效率和更低的使用成本,世界范围内机器人或人工智能工具已经开始大规模使用,达沃斯公布的分析报告显示,未来5年,在全球最领先的15个国家中,机器人和人工智能等新技术的使用,会导致工作职位数量减少710万个、新增200万个。而这15个经济体劳动力数量占全球65%,则机器人和人工智能在全球将导致千万人失业。

    在中国,智能机器对人的替代至少是几千万人的,加上农业生产机械化,则在上亿人的级别。另外,机器人和人工智能产业新增工作数量不到其减少的1/3,可以推算,在其可替代领域内,2/3的人会失业。这种全球性的失业潮在物流领域更加明显,由于物流是典型的劳动密集型产业,并且许多环节的工作属于标准化的重复劳动,最容易被机器人取代,例如2017年建成的上海国际航运中心洋山深水港区四期就是一座无人码头,建成后的港口将全面实现“智能装卸”、“无人码头”和“零排放”,码头的日常管理仅需九个人,有更多的劳动力从码头装卸中解放出来,但也意味着有更多的劳动力将面临再就业压力。物流无人化势必引发就业危机。

    物流业务的技术资本结构会大量淘汰传统技术劳动者

    原有流通结构和市场结构的根本性改造,特别是随着产业技术和业态的变化,物流业务的技术资本结构明显的会大量淘汰传统技术劳动者,从而使物流产业的管理阶层、技术阶层,也就是物流的原先的中产阶层和普通物流工作者面临就业危机和失业的挑战,同时适应新技术的人才严重短缺。这种因技术造成的业务范畴改变而引发的失业称之为结构性失业,与机器取代人不同,结构性失业是一批掌握新技术的劳动者取代原先的劳动阶层。正是因为其特征,这种结构性失业具有周期性。

    第一次工业革命使得纺织工人为代表的工人阶级逐渐取代传统农业劳动者,农业从业者比例持续下降,例如美国的农业人口从1870年的70%降到今天1%;第二次工业革命第二次工业革命以电力、内燃机、化工应用为主要标志,工业重心由轻纺工业转为重工业,重工业技术劳动者成为新的中产阶级,与之对应的是传统纺织工人大量失业,逐渐没落;时至今日,IT技术、互联网技术、生物技术人才正在逐渐取代传统制造业从业者,成为代表更先进生产力的新的中产阶级。造成这种失业的原因,除了产业技术结构发生了转移外,社会的教育制度、就业制度、创新体制没有跟上也是重要因素。

    就物流而言,也与历史上的案例相似,物流就业市场是存量环境,你增则我减,反之亦然。例如高铁的兴起势必造就一批掌握高铁技术的从业者,由于高铁的综合成本和效益由于其他交通方式,导致公路、航空乃至海运的业务受到不同程度挤压,造成局部结构性失业。因此,可以预见,一场世界性的也是会涉及中国性的物流就业结构的大调整和随之出现的危机已近在眼前。

    3、就业危机极易引发社会动荡

         很长一段时间内,人类对社会结构性危机防范和准备不足,对就业危机导致的社会动荡没有清醒的认识。以史为鉴,早在第一次工业革命时期,英国就出现羊吃人现象和过捣毁机器运动,这些事件标志着产业技术结构变化的推动下,英国工业文明发展过程中伴生的阶级矛盾有其必然性;19世纪末美国西南部出现农民试图控制当地控制政府的激进主义行为和俄国农民与知识分子的反抗运动常常被归结为第一次民粹主义运动,同此同时整个欧洲同样革命事件频发。这与技术进步导致的就业结构调整,就业结构调整导致社会结构改变这一链条有直接关系。

    更典型的事例则是20世界初的世界范围大萧条。1929-1933年大萧条前,电力和汽车机械制造技术与相关产业快速崛起,资本大国经济结构的战略性调整,产业集中度大幅度提高,市场一片繁荣。也就在人们陶醉其中时,危机骤然爆发。由于反危机制度和保险机制缺失,职业教育结构性更新滞后,传统中产阶级快速没落,落伍产业就业者难以顺利转入新兴或其他产行业,失业高达5000万之多,两极分化恶性膨胀;失落阶级阶层群体的焦虑愤恨情绪迅速蔓延,社会陷入严重的非理性危机之中;反政府,反变革,仇视新中产,反对现行制度、政府与权威的民粹主义迅速弥漫于欧美大陆。面对突如其来的危机,各国政府惊恐万分束手无策。在美国,罗斯福通过“新政”和凯恩斯的“国家干预”,加大政府投资,兴办公共工程,缓解了危机;而在欧洲,希特勒1933年上台,将16亿人拉入了战争的火海。2008全球金融危机前后,IT、网络、智能化将世界带入了瞬间信息即可同步撬动数十亿人的情绪精神,引发共性重大事变的时代。在人类为新的“微时代文明”欢欣的背后,已可看到“29-33大萧条”的阴影和世界民粹主义的再猖獗!

    在当今世界,因为就业危机引发的社会问题层出不穷,包括全球民粹主义浪潮、中产阶级危机、种族冲突和肤色矛盾、反全球化运动等等。造成这这些现象的原因在于:传统中产阶级与低素质劳工群体面临的失业危机和对前景产生迷惘;反危机制度和保险机制缺失,加剧了失去原有地位、尊严和向上发展的职业-价值通道的传统中产和大批失业劳工的沮丧与极端情绪;更深的层次则是是人类群体人格的“自利本能”与“自利”价值观的无抑制张扬与冲突的必然结果。基于以上分析,我们可以看到,物流产业的技术革新正在加速,因技术结构导致的失业浪潮为时不远,失业危机诱发的诸多社会问题需要我们格外警惕,如何预警、防范、调整,熨平危机成为重大课题,尤其在我国,基础相对薄弱,当前我国物流产业面临更严峻的挑战。

    七、危机的应对

    诚如前文所讲,人类通过技术进步造就了经济发展,但技术进步和经济发展反过来又在造成人类的失业。这个问题看起来非常矛盾,甚至是悲剧。但人工智能取代人类工作岗位将会成为实实在在的现象。

    国际经济合作与发展组织调查显示,1970年代,知识以20年增长一倍的速度积累,而到1990年代则为10年,现如今已不足5年。知识呈几何几率增长,知识半衰期又日益缩短,职业教育只有5年,职业培训更缩短至3.5年,至于如数理统计、计算机技术则仅有1年。可见,越是有就业岗位需求的专门知识,其折旧率越高。愈来愈快的知识折旧,使劳动者的知识结构面临愈来愈严峻的挑战。

    现代企业人员结构变化使低技能工人数量减少。现代企业中对作为工程师与熟练工人之间桥梁的技术员的需求大量增加。据国外有关资料表明,普通工厂中工程师的数量占4 % ,技术人员占14 % ,熟练工人占68 % ,非熟练工人占14 % ,而现代企业中工程师的比例仍为4 % ,熟练工人减至38 % ,非熟练工人为0 ,技术人员则扩大到58 % ,达到普通工厂同类人员的4倍。这一发展趋势使技工和非熟练工人濒临失业的境地。

    但即使如此,人类不可能为了保障就业率而选择让技术止步不前。在技术飞速的今天,几乎没有一个职业领域会是绝对安全的,甚至这种浪潮还在加剧。

    麦肯锡预计,在自动化发展迅速的情况下,世界3.75亿人口需要转换职业并学习新的技能;而在自动化发展相对缓和的情景下,约7500万人口需要改变职业。

    从人口数量角度,中国将面临最大规模的就业变迁。麦肯锡报告指出,在自动化发展迅速的情境下,到2030年中国约有1亿的人口面临职业转换,约占到时就业人口的13%。

    在自动化发展迅速的情境下,预计到2030年,中国高达31%的工作时间将被自动化,如果发展相对缓和,这一数值将下降到16%。

    有学者认为不必为这件事担忧,他们回顾工业化的历史,在20世纪初,美国有50%的农业人口,但随着农业机械化,现在的农业人口降到4%,而城市化吸收了多余的农民。但眼前发生的事情是不同的,当人工智能大规模进入社会后,人类能做的工作它们大部分都可以做,城市不会再有更多的就业岗位留给人类。

    通行的美好说法是,人们在常规工作中被人工智能取代后,可以去从事创造性的工作。问题是创造性的工作不是人人都可以从事的,也不需要那么多的人,如果社会分配制度不改变,一个全部由科学家和艺术家构成的人类世界几乎是一场噩梦,这上百亿科学家和艺术家中的绝大部分注定一生碌碌无为,对社会和自己都毫无用处,且沦入“创造性”的穷困潦倒中。

    但这种思维方式总有些不对的地方。人类自古以来为生存而劳作,实在是迫不得已,工作着是美丽的,但谁都知道,不需要工作的生活更美丽。现在终于能够制造出把自己从工作重负中解放出来的机器,这是人类文明最伟大的成就,无论如何不应该被看作一场灾难,相反,这可能是人类所面对的前所未有的伟大机遇,只是,我们需要改变。

    如何完成由现代社会向人工智能社会的过渡?有两种可能。

    一种可能十分黑暗:在现有的社会、经济和政治体制下,人工智能带来的问题几乎是无解的。在人工智能迅速取代人类的过程中,没有及时建立起与之相适应的社会体制,在席卷全球的失业浪潮之下,世界的政治和经济将陷入长久的混乱之中,一切都笼罩在人工智能及其使用者与“新卢德派”领导的大众的无休止的冲突中。                              

    与工业革命和计算机革命不同的是,人工智能革命并没有让取缔某些工作转而让人们去做其他的工作(比如说:工匠、私人助理使用纸张和打字机,组装线工人,熟练电脑办公的个人助理)。相反,它将带来大规模的裁员,主要是低工资的工作,但也有一些薪水更高的工作。这是工业革命中是没有发生的事情,在任何一种自动化中都没有这样。以前从来没有过在旧式工作被取消的同时,通过一些经过精心校准的系统,以同样的速度利用新技术可以创造出一些新的工作的历史。事实上,凯恩斯曾说过一句名言:我们正在经历的痛苦不是风湿病的折磨,而是在一个经济周期和另一个经济周期的调整中,过度快速的变化所带来的痛苦。技术效率的提高速度比解决劳动力吸收问题的速度要快。

    另一种可能是,社会成功地完成转型。这将是有史以来人类生活方式最大的一次改变。不劳动者不得食,这个理念是人类社会的基石。文明诞生以来经历过多次巨大变革,这一基石从未改变,但人工智能可能会移除这一基石,进而导致从所有制和分配制度,到基本的经济结构,再到政治体制,直到文化,都发生根本的变化。

    这是真正的人类解放,是向着古老的乌托邦理想迈进的一大步。

    为了应对冲击,物流行业应早作安排,采取相应措施,在促进行业发展的同时,保障从业人员的利益。

    1、依靠产业结构调整政策,熨平、缓解结构性失业

       政府应以充分实现就业为指针, 对产业结构进行调整和引导。增强吸纳失业人员的能力;加强宏观引导, 避免盲目投资重复建设、结构趋同的现象出现。

    2、成立物流管理机构,形成合力推进物流业发展

       设立物流专业管理部门,从根本上改变目前商务、发改、工业、交通、邮政等各部门分别承担一部分管理职能,造成物流业多头管理和条块分割的乱象。完善物流产业发展中重大事项的及时研究和决策机制,强化统筹协调、解决重大问题的能力;完善与物流业发展相关的政府各部门之间的协作制度,加强政策、措施的协调,形成合力推进物流业发展的工作机制,保障产业运行和发展的有序和安全。

    3、推行积极的劳动力市场政策

       包括:由政府提供资金,向愿意从劳动力过剩地区迁到劳动力短缺地区的失业工人提供安置费;加强劳动力市场的情报工作,使求职人员及时了解劳动力市场的供求情况;制定各种培训计划,使工人的知识更新与技术发展同步进行,以适应新职业的需要;提供更好的职业指导和职业供求预测;提供公益性服务, 帮助失业人员。如: 免费提供转岗培训, 对不利群体实行专项管理, 提供临时工作等。

    4、技术密集与劳动密集型岗位并重

       随着新技术的发展,用高新技术替代传统技术和一般技术是一个不可逆转的趋势,但在这一过程中,在一定时间内,传统技术和一般技术仍然有一定的生存空间,一般的传统岗位,在新技术的冲击下,亦是逐步萎缩,而不是突然消失,这些岗位具有劳动密集的特征,能容纳较多的劳动力就业,其保留和发展能有效缓解技术结构性失业。因此,将技术密集与劳动密集型岗位并重,既可顺应产业和技术发展趋势,又可缓解就业压力。

    5、加快结构调整和新兴岗位的培育

       加快结构调整和新兴岗位的培育。新兴岗位的从业者可分为两类:一类属于从事创新知识或产品普及、推广的专业技术人员,要求掌握相关产业的相应知识,具有很高的文化科学知识和专业水平;另一类属于应用创新成果从事相关产品生产的操作型劳动的技术工人,要求具有较高的文化科学知识和专业技术水平,具有很强的专业生产的操作能力。

    6、加大人力资源的投入,发展职业教育培训

        随着技术进步,资本投入增加,对于技术工人的需求增加,但对于非熟练工人,或者不具备相关素质的人员根本不予考虑。因此,应加大人力资源的投入,满足对于熟练工人的需求,同时减少人力闲置。

    建立终身教育和继续教育体系。不断提高在职人员的技术、业务素质, 扩大知识技能面, 使之及时迅速地适应变化了的市场需要。

    一方面,改善既存的人力资本质量,即对于就业人员的在职培训和对失业人员的就业能力培训;另一方面,则是改善潜在从业人员的供给质量。相对于在职培训来说,对于潜在从业人员的就业前培训更为重要。

    7、改变职业教育呈学历化发展的趋势

       多年来 ,有关部门一直强调职业技术教育 ,职业技术学院在我国也确实有了长足的发展 ,但不少职业技术院校并未真正按照对学生重点进行职业技术培养的要求来办学 ,在课程安排和专业设置等方面与普通高等教育趋同化 ,结果是培养出来的毕业生与市场的要求难以适应。应改变职业教育呈学历化发展的趋势,使教育更加符合行业发展需要。

    新技术的迅猛发展和经济结构的调整,使得当前必须面对的结构性失业问题比新中国建立以来的任何时候几乎都更加严峻。在危机和考验面前 ,信心和方法都十分重要,只要始终充满信心 ,政策选择运用得当 ,人类终究会稳步前行。

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