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  现代物流业与现代经济增长
(2013-4-16) 浏览人数: 3021
现代物流业与现代经济增长 

  现代物流业的发展对降低商品成本,特别是流通成本能起到举足轻重的作用。美国经济学家彼得·德鲁克于1962年在美国富有盛名的经济刊物《财富》杂志上发表了一篇被认为是对现代物流业发展起到奠基作用的文章——《经济的黑暗大陆》,德鲁克先生从传统经济学和现代商业学两个角度,深刻分析了商品成本和价格的构成因素。德鲁克先生认为:商品总成本是由50%的生产成本和50%的流通成本组成。长期以来,人们没有充分认识到流通成本对商品整体成本产生的重大影响,在商品经济萌芽和发展之初,更多的是通过不断开发和利用自然资源提升商品价值,降低商品的销售价格,经济学家将挖掘和利用自然资源作为企业获取更大利益的手段称之为“第一利润源泉”。 

  随着工业化进程的加快和科学技术的不断发展,人们意识到,由于自然资源的有限性,完全依赖自然资源不能更有效地为社会带来长期的经济增长,于是应用现代科学技术开发研制新产品,提高企业经营管理水平,成为经济活动中最主要的竞争手段,这一过程直接持续到20世纪下半叶。经济学家将降低商品的直接成本作为企业利润主要增长点的做法称之为“第二利润源泉”。 

  但是,随着企业经营管理水平的普遍提升,生产成本已得到良好有效的控制,而应用最新科学技术,研制新产品的成本和代价越来越高,周期越来越长,企业家们不得不开始寻找更加有效的方法来增强企业的产品竞争力。此时,德鲁克先生研究发现的商品流通成本占产品总成本50%的观点逐步被工商界认同并接受,人们通过对物流资源的整合运作和物流信息的共享,发现其对提升产品市场竞争力的支持越来越大。作为“第三利润源泉”的现代物流业开始受到人们的关注。 

  按照“产业三分”的理论框架总结先行工业化国家产业结构变化的历史,人们发现,英、美等工业化国家在进入工业化后期阶段时,即19世纪和20世纪之交,服务业的增长明显加快,其增长速度很快超过工业,到20世纪中期,服务业不论是就业份额方面还是产值份额方面都超过了工业,成为国民经济中比重最大的产业。 

  先行工业化国家不同发展阶段产业结构、产值比重的变化和就业结构的变化证实:现代物流业(现代服务业)不仅是产业结构调整和社会稳定发展及社会和谐的依据,更是现代经济增长的可持续性保障。 

  现代物流业发展与政府商业定位 

  现代物流业是继资源开发利用、提高经济活动和科技水平之后的“第三利润源泉”,是地区经济发展新的增长点,是一个新兴的产业,其发展内涵及经济包容量是无可比拟的,可持续发展空间值得政府特别关注。 

  现代物流业赖以发展的高科技手段及其对流通和第三产业的影响、带动和促进,可有效地增强整个地区经济发展的厚度和潜质,提升地区经济品质和发展速度,最为重要的是与现代物流业相关联的流通、运输、装卸、仓储、包装、分拣、加工以及IT(信息技术)、机械、商贸、金融、保险等诸多行业,通过高水平的物流运作支持,可有效地节约和配置社会资源,实现整个社会经济资源和物流资源的合理开发和利用,以最小资源消耗和成本代价,获取区域经济效益的最大化。 

  政府作为一个具有公共属性的管理群体,在经济发展中发挥着重要的作用;由于现代物流业的本质特点,政府在现代物流业的发展中更是起着无可替代、无法比拟的作用。政府在现代物流业发展上的出发点、落脚点和着力点不同,政策和发展模式将体现不同的取向。 

  所谓政府在现代物流业发展中的商业定位,就是以市场经济规律为前提和指导,它不同于政绩经济和形象经济的政治定位。其实我们有不少逆市场经济规律而行的教训,如我们国家珠海国际机场超大规模投入,就是机场建设中的一大败笔。又如湖南省的“涟钢技改扩能”项目,涟钢始建于1956年,当时年设计能力是5万吨钢、5万吨铁,主要是适应战备的需要(三线建设),在计划经济时期,为社会经济发展作出了不少贡献,步入市场经济的高速发展期后,成为湖南的支柱产业,特别是在2003年投产的板材生产线的拉动下,生产能力扩充至年产450万吨钢、400万吨铁,这种规模经营发展战略表面上看是合理的,但用市场经济规律来分析,就不难发现存在不少问题:如它的物流成本(单指原材料购进成本)比沿江沿海要高到每吨100~150元,按年产400万吨计算,将有4亿~6亿元消耗在流通成本中。如能在“技改扩能”时将130亿元投资在岳阳的长江口岸,这种规模经营发展战略将会锦上添花。 

  各级政府和企业界发展物流业的热情不断高涨,并由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段,我们应充分认识到:理论是实践的先导,物流业的快速发展必须要有科学的物流理论体系做支撑。 

  国外的物流理论研究起始于20世纪30年代,而我国到70年代末80年代初才接触“物流”的概念,虽然经过努力取得了一定的理论成果,但远远落后于国际水平,特别是在广度和深度上落后于物流实践,一定程度上导致了物流发展的盲目性,如物流产业政策不明、产业定位不清、市场混乱、物流园区一哄而上等。在如此高速发展期,梳理湖南省物流理论研究的脉络,调整研究的内容、结构和方向,构建具有本土特色的物流理论体系,是政府在社会主义市场经济体制环境中选择商业定位的重要依据和手段,更是政府把控宏观政策、指导微观运作,促进现代物流业可持续发展的根本。 

  促进现代物流业发展的建议 

  随着新型工业化进程的加快和产业结构的调整,现代物流业已成为国民经济的产业支柱,对提高综合国力起到越来越重要的作用。要促进现代物流业的快速、稳定、健康、持续发展,政府必须按照科学发展观的要求审视和支持物流业的发展。 

  一是统筹规划,协调发展。建议政府成立一个统揽湖南省物流工作的领导小组,统一制定湖南省物流业发展战略规划及政策,加强市场引导和行业指导,并及时、有力、有效解决现代物流业发展中的重点、难点问题。如湖南省独一无二的岳阳城陵矶港区规划建设和长、株、潭物流发展统筹规划。 

  二是设立财政专项资金,用于支持现代物流业的理论研究和推动现代物流业的发展与创新。建立以电子身份认证、电子支付和电子数据交换为基础的物流信息系统;加强物流信息规范化管理、建设物流公共信息平台,实现货运物流网、加工贸易网、商贸流通网互联互通,提高物流业的服务效率和运作质量;大力发展电子商务,实现企业经营网络化。鼓励企业采用物流信息管理系统等先进物流技术和设备并对此给予优惠政策。 

  三是鼓励金融、电信、保险、生产和流通企业与现代物流企业跨行业合作联盟。以资产为纽带,以信息技术和专业化管理为基础,以服务质量为品牌,真正做到全社会的信息共享、资源互动,提高现代物流企业和区域经济的综合竞争力。 

  四是尽快出台扶持现代物流业发展的优惠政策。现代物流业特别是物流园区建设是社会经济的基础性、承载性产业,是其他相关产业发育和发展的平台。物流园区建设周期长、投资大,回收慢、利润率低。为加快现代物流业发展,建议政府给予相应的税收、土地等政策扶持;对符合区域经济发展战略规划的大型现代物流企业及物流园区,在其启动阶段适当给予专项资金补贴、专项资金贴息贷款或低息贷款,并比照工业企业享受水、电等价格优惠。 

  总之,物流与人们的生活息息相关,现代物流业是基于知识、科技、综合服务的产业;现代物流是一个地区的基础产业和投资环境;现代物流不仅是企业经济效益的实现终端,更是一个城市、一个区域,乃至一个国家的核心竞争力。 
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